你确定真的了解摩托车的机油么?
中国·中能机车集团有限公司   2015-9-29 14:48:34

今天大大给大家说说机油的那些事,先从最基本的基础知识开始科普吧。内容有些源自网络,感谢原作者。昨天微信问我机油选购问题的客官,可以耐心看看这篇文后,用本文知识选择适合你的机油。如果有别的问题,可以继续微信我。


    摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称,被誉为摩托车的“血液”,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。
  机油因其基础油不同可分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级。
     机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。 

   
    那我们为什么要使用机油呢?
    1:润滑减磨
     活塞和气缸之间,主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动,要防止零件过快磨损,需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
    2:冷却降温
    机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
    3:清洗清洁
     好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零部件工作面上产生的脏污。
    4:密封防漏
    机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
    5:防锈防蚀
    润滑油能吸附在零部件表面,防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
    6:减振缓冲
  当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷得到缓冲。


    那机油又是怎么分类的呢?
    四冲程摩托车机油的粘度等级分类。在润滑油桶上还有类似0W-40这样的标号,这个即SAE标准。这个标准是由美国汽车工程协会制定,用以衡量润滑油在不同温度下黏度的标准。
     标号中字母“W”前的数字代表低温流动性,数字越小说明低温下流动性越好(低温时的启动性能越好)。“W”后面的数字代表高温流动性,数字越大代表高温黏度越高,高温下油膜保持能力越好。在该标号中,数字代表流动性,与一个专用表格相对应,该表格内有数字标号对应的各种温度下的流动性指数,数字越小流动性越好,数字越大黏度越高。


  SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50。
    网间常常说SAE标号中的数字代表使用的环境温度,将0W-40解释为适用于0℃-40℃的环境温度,这是错误的,该数字只是代表一个标号,使用温度还要根据表格对照。
    二冲击摩托车机油的粘度等级分类
  二冲程汽油机油有二个粘度级别。即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30,如果是分离润滑,寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20
    根据环境温度
  一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持,因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力,使发动机得不到润滑。具体各粘度适用温度:
    粘度级别  适用的气温范围  ℃ 季节  我国地域
    30  0~+30 夏季 东北西北
    40  0~+40 夏季 全国各地
    50  +5~+50 夏季 南方
    5W/30   -25~+30 冬夏通用 东北西北
    5W/40   -25~+40 冬夏通用 东北西北
    10W/30  -20~+30 冬夏通用华北、中西部
    10W/40  -20~+40 冬夏通用 华北、中西部
    15W/40  -15~+40 冬夏通用 华北、中西部
    20W/50  -10~+50 冬夏通用黄河以南 长江以北


    我的车型该选择什么机油?多久更换一次?
  普通国产125的话,用矿物油就足够了;国产250的话,可以考虑使用半合成机油;进口的250及以上的大排量机车,还是全合成对车子各方面都比较好。在保证机油正品,有效期内的前提下:
    矿物油:2000公里
    半合成:3000公里
    全合成:5000公里
    但使用条件越苛刻,换油保养里程相对要缩短,比如经常暴力骑行,转速经常过万,那就得提前换油。
  风冷的工作温度高,相应粘度与级别可以高点。经常跑长途的话,摩托会经常高速行驶,建议SG级别以上,或者合成机油,黏稠度高一点的机油在高速行驶时候发动机会比较有力。就在市区转悠的话建议粘度低一点,低速行驶会更顺畅、更轻快。如:10W-40之类就可以了。


  使用矿物油还是全合成油?
  因为半合成油虽说好于矿物油,但是15%比例的半合成与80%比例的半合成,效果天差地别,而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的,而且半合成机油的价格也不匪,再加点钱,直接上全合成会比较放心,当然,如果普通125那就用半合成已是极好。
  矿物油当中加入油膜强化添加剂,而这样会增加了磨擦阻力,此外,这种机油清净性较差,因此,矿物油的油耗会大一些,另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油,另外它的冷启动摩擦系数很好,可以使车子在一启动的时候,就能够很好的保护发动机,由于润滑冷却效果好,可以放心长时间拉高速,当然换油里程也会较矿物油长的多。


    到这里明白了矿物油与全合成油的区别,你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。
  如果骑行里程较短,只是用车子来代步,每次也就几公里,一月下来也就几百公里的里程,选用矿物油足矣;而每次骑行里程都较远,每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里,经常跑个长途、拉个高速的,还是选择全合成为益。
    机油为什么会老化?
  润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低,原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果。机油长时间处于高温、高压的发动机中,它会不断混入有害物质,时间久了会产生化学变化,使机油变稀、变脏,产生油泥。
    1.杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨损的主要原因,而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混入机油中逐渐氧化,就会使机油变质老化。
    2.汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化,导致机油老化变质。
    3.如果活塞环破损,空气滤清器或阻风门故障,汽油就会流到曲轴箱内.使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀,其润滑功能会降低,因而造成机件磨损
    那如何鉴定老化的机油呢?
    油滴检查
    取一张干净的白纸,拧开油标尺,滴一滴在白纸上,经仔细观察后,一般油滴在白纸上会有以下表现方式:
    1、如油滴呈黄色且透亮,说明润滑油品质很好可正常使用;
    2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅,但四周呈黄色透亮状,说明润滑油可继续使用;
  3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物,说明润滑油已经开始老化,可以准备换新油了;
    4、如油滴中墨滴较大且呈黑色,说明润滑油已经老化,应立即更换。
    手研检查
  取少许车内润滑油,用手指反复捻动,如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差(新手对粘度感觉不太灵敏,可用新润滑油进行对比),则应更换润滑油。
    倾倒检查
  取少许车内润滑油,放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒,边倒边观察润滑油流动情况,如油流细长均匀且有光泽,说明润滑油中无杂质和水分,可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑,则应更换润滑油。
    汽车机油与摩托车机油可以通用吗?
     首先来了解一下摩托车机油的特点,在很多人的意识中摩托车润滑油和汽车润滑油没有什么不同,其实不然。由于发动机的构造和工况不同,摩托车润滑油在发动机内的作用是完全不同的,所以摩托车润滑油和汽车机油不可混用。


  汽车发动机机油只负责润滑发动机
  首先,汽车发动机只一个独立的密闭空间,机油在发动机内部只负责活塞、连杆、曲轴、气门组等活动部件的润滑,离合器、变速箱与发动机并不共用油液,它们都有其他专用的油液。摩托车机油则要同时润滑发动机、离合器、变速箱三个主要部件。
  而摩托车不同,由于追求紧凑设计,所以摩托车的发动机、离合器、变速箱三个腔体是相连的,因此发动机、离合器、变速箱都是靠摩托车润滑油来润滑的。


    家用轿车的发动机转速低于摩托车转速
    此外,发动机的转速区间也不同。一般家用车发动机最高转速不过7500转,常用转速在1000-3000转区间。摩托车发动机转速过万,常用转速也比汽车高


  而摩托车的最高转速达到10000转以上,常用转速区间在3000-5000转,高转速也使发动机内部的磨损、散热条件比轿车更严苛,因此摩托车润滑油要具备更好的流动性和散热性。
  另外,由于摩托车常用的湿式离合器也需要机油作为介质,在良好润滑性能基础上,摩托车润滑油还要有足够的摩擦系数,保证离合器的顺畅接合。
  当然,和汽车用润滑油一样,良好的清散性也是摩托车润滑油的重要指标之一。不能高效散热的润滑油会使活塞温度过高,轻则导致活塞表面出现积碳,重则出现事故。
  

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